Ikarus 415

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ikarus 415
Ikarus 415.jpg
Завод-изготовитель Венгрия Ikarus
Выпускался, гг с 1986 по 2002
Полная масса, т 18,4 т
Макс. скорость, км/ч 77 км / ч
Класс автобуса Пригородный, городской
ЭКО стандарт EURO I
Вместимость
Мест для сидения 24+1
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 88-100
Полная вместимость (8 чел./м²) 101
Габариты
Колея передних колёс, мм 2051 мм
Колея задних колёс, мм 1840 мм
Длина, мм 11 440 мм
Ширина, мм 2 500 мм
Высота по крыше, мм 3 037 мм
База, мм 5 570 мм
Просвет, мм 330 мм
Салон
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей Двух створчатые
Двигатель
Модель двигателя Rába D11 UTS180
Тип топлива Дизельное топливо
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров Рядное
Мощность, л. с. 180 л.с.
Крутящий момент, Н·м 1027 Нм при 1140 об/мин-1
Объём, см³ 10,35
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 25,2 л / 100 км
Трансмиссия
Модель коробки передач Csepel ZF S6-120U
Тип коробки передач ZF S6 120U
Количество передач 6/1
Подвеска
Тип задней подвески Зависимая, пневматическая
Тип передней подвески Зависимая, пневматическая
Commons-logo.svg Ikarus 415 на Викискладе

Ikarus 415 — городской автобус производства венгерской компании IKARUSBUS Kft.. Выпускался с конца 1986 года по 2002 год. Поставлялся в Россию в 1998 году. Поставлявшиеся в Россию автобусы имели модификацию Ikarus-415.33 и были закуплены для Всемирных Юношеских Игр 1998 года, однако, после окончания летних юношеских олимпийских игр, автобусы были распределены по автобусным паркам Москвы. Эксплуатация автобусов в условиях Москвы оказалась сложной по причине меньшего количества сидений в салоне. Постепенно автобусы Ikarus-415.33 стали выходить из строя и отстраняться от эксплуатации в связи с отсутствием запчастей и комплектующих для автобусов данной марки. С 2007 по 2014 год в Москве происходило активное списание автобусов данной марки, наряду с автобусами Ikarus-435.17. Последним в Москве стал автобус под номером 10205, однако автобус под номером 12249, был передан в Музей пассажирского транспорта Москвы

История[править | править код]

Воодушевленный успехом семейства 200, в 1970 году автомобильный завод IKARUSBUS начал разработку новой серии городских и пригородных автобусов с 400 маркировками. После нескольких лет экспериментов шесть опытных обр

азцов были испытаны параллельно. Первый его экземпляр был опубликован в 1979 году. Наконец, в 1982 году публика смогла познакомиться с новой моделью 410. Прототип транспортного средства прибыл в Печ, но был списан в результате пожара на транспортном средстве. Другие прототипы были разбросаны по всей Венгрии. Для большего заказа "Будапештская Транзитная Компания" приобрела две серии автобусов серии 415 в 1987 и 1988 годах в тридцати экземплярах. Первые автобусы прибыли с двигателем D12, но из-за проблем с головкой цилиндров большинство автобусов были оснащены двигателем Raba D11, разработанным совместно с австрийским LIST. Автобусы претерпели значительные изменения по прибытии второй серии, когда оригинальные двигатели были равномерно заменены на DAF, а вместо пражских трансмиссий были установлены трансмиссии ZF и Voith, задний мост, известный как Ikarus 200, был заменен на ZF. Автобусы для большей информативности пассажиров получили дисплей FOK-Gyem внутри и снаружи, вместо старых сидений они получили места 400-й серии, и они стали более яркими в цветах новой серии, купленной в то время. На практике мы также можем сказать, что автомобили, которые были позже приобретены, были стандартизированы, но с отличительной передней панелью и широкими задними дверями их все же можно отличить от более поздних серий. Интересно отметить, что в соответствии с преобразованием номер модели также был передан на заводской плате в 415.14 / 15 (в зависимости от трансмиссии), но первоначальное обозначение типа осталось в номере шасси.

Вторая часть эксплуатации 415-го началась в 1992 году, когда "Будапештская Транзитная Компания" сделала заказ на производство автобусов у Ikarus. В 1992 году поставила в Будапешт 30 автобусов, 1993 году - 100 автобусов, в 1994 году - 15 подтипах 415.14 и 415.15. По сравнению с первой серией у автобусов появилось раздвоенное ветровое стекло, обновленный нос, более узкая задняя дверь и традиционная система посадки. В 1999 и 2000 годах было отремонтировано 50 автобусов, которые получили информационную систему для пассажиров FOK-Gyem, зеленые поручни, плюшевые игрушки и электронные устройства для продажи билетов.

Автобусы данной комплектации эксплуатировались в Польше, Германии, Финляндии и Словакии.

Третья серия 415-х, отодвинула Ikarus 412 с низкопольным автобусом на второй план, поэтому их было выпущено немало. Volánbusz Zrt. владеет автобусом подтипа 415,32 (GOF-200), оставленным из российского экспорта, 415,33 подмосковного транспорта в Москве, 415,35 подтипов в Мишкольце и 415,33 подтипа, оставшегося от российского экспорта (FLK-648). На Франкфуртском авто салоне в 1999 году Икарус представил 400 новых лицевых панелей.

Технические характеристики[править | править код]

Ikarus 415

Ikarus 415 - это двухосный автобус с несущим кузовом, концептуально основанный на его предшественнике, Ikarus 260. Задняя ось - это силовая установка, двигатель и коробка передач, расположенные под полом в передней части автомобиля. Кабина водителя закрыта.

Кузов несущий повышенной коррозийной стойкости. Тормоза пневматические барабанные. Мосты конструктивно приспособлены для монтажа антиблокировочной и противобуксовочной систем тормозов. Подвеска зависимая, пневматическая с клапанами, регулирующими положение кузова относительно дороги. Салон отапливается воздухом от системы охлаждения двигателя, имеется независимый отопитель. В сравнении с 200-й серией у Ikarus 415 более современная компоновка, позволившая понизить пол до уровня 740 мм.

Некоторые автобусы оборудованы информационной системой для пассажиров (FOK-Gyem), которая включает номер рейса и пункт назначения на передней и боковой стороне транспортного средства, точное время в салоне, номер рейса, следующую остановку и данное местонахождение, а также небольшой дисплей на задней части автобуса. (последний существует только для местных автобусов).

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]